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實行精細化管理才能騎出美麗風景

2019-10-12 08:05:31?張全林?來源:東南網  責任編輯:孫勁貞   我來說兩句

日前,福州市發布的《關于加強電動自行車規范管理工作的通告》指出,2024年以后,適時在城區三環路(含)以內道路全面禁止電動自行車通行。同時強調,查處生產經營目錄外電動自行車等違法行為,強化對銷售電動自行車的監管。

為營造一個安全有序的道路交通環境,福州采取“減存量、控增量、嚴管理、完善公共交通體系”等綜合措施,其用心良苦,亦不乏人性化。近年來,電動車數量激增,帶來的社會問題也接踵而至。由電動車引發的交通事故數量逐年遞增,超速、闖紅燈、占道搶道、酒駕等違法行為數不勝數,逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴峻考驗。

其實,電動車為什么不安全,才是值得探究的問題。電動車新國標在2013年出臺,限行車速每小時26公里,車重不能大于55公斤(不含電池重量)。而實際上,電動車生產商為了迎合消費者追求快的心理,設計車速大都可達每小時35公里左右,為了讓車能夠跑遠,采用加大電池來助跑,有的充一次電可行駛60-80公里。不難看出,由電動車造成的交通危險,有管理不到位的因素在,而電動車生產廠商隨意突破國標,才是安全隱患的根源。《通告》強調,在生產、銷售環節嚴加管理,是看到了問題的癥結所在。

電動車占道搶道影響交通秩序的現象,說到底其責并不在電動車,而在騎車的人,仍然是一個交通管理問題。試想,汽車、自行車如果亂停亂放,不遵守交通規則,不也影響交通危及安全嗎,難道都應該取締?因此,對電動車一禁了之的簡單做法,顯然失于偏頗。就近期看,超標電動車治本之法,不是靠強行淘汰,而是嚴格監管生產廠家。長遠看,讓市民放棄電動車,進一步“完善公共交通體系”才是關鍵。用發展的眼光看,電動車是腳踏自行車的替代品,有了更便捷的交通工具,人們自然會告別電動車。

電動車屬于新型交通工具,使用的是清潔能源,與燒油燒氣的動力車相比較,有其可取之處。當然,對這類交通工具的使用實行更精細的管理,十分必要。正如《通告》提出的,加強其戶籍化管理,對于符合標準的車輛核發牌照,定期進行年審,對不合格的車輛實行淘汰制度,并建立車輛檔案,這些措施,有助于提高駕駛人的守法意識,使其得到有效的管理和約束。只有完善電動車準駕制度、非機動車保險制度、連帶責任制度和牌照戶籍制度,才能真正將電動車納入常態化管理軌道,從根本上改變無序行駛的現狀。(張全林)

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